「 从爆火到失宠 」
作者 | 龚宸芫
“酒价内参”的每日数据源自全国各大区均有合理分布的约200个采集点，包括但不限于酒企的指定经销商、社会经销商、电商平台和零售网点等，原始取样数据为过去24个小时中各点位经手的真实成交终端零售价格，力求为社会各界提供一份关于知名白酒市场价格的客观、真实、科学、全程可追溯数据。随着元旦官方i茅台平台开始出售1499元/瓶的飞天茅台，以及1月9日开始出售2299元/瓶的精品茅台，这一新渠道对两款产品市场终端零售均价的磁吸式影响力已逐步显现。“酒价内参”发布的酒价遵循对真实成交量加权的计算规则，我们已逐渐将可确量的价格引入飞天茅台和精品茅台终端零售价的计算中。
编辑 | 李国政
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
曾凭借低价横扫城乡市场的微型电动车，如今陷入了困境。
“6月我还没卖出过熊猫订单，但旁边的星愿已成交近10单。”“本想买五菱宏光MINIEV的客户，最后大部分会买缤果系列。”“今年来看奔腾小马的客户比去年少了一大半……”
6月中旬，帮宁工作室走访北京多家新能源汽车门店，看到微型电动车的客流和此前相比有明显差异，进店看客更中意级别和价格都更高的车型。多数销售顾问亦表示，今年以来，用户买微型电动车的意愿锐减。
在这一细分市场，有车型曾创下月销破6万辆的天量纪录，但今年5月，排名前十的车型销量，加起来才3万出头。
乘联分会6月16日发布的数据显示，2026年1～5月，A00级轿车销量为19.2万辆，同比下滑64%，为跌幅最高的细分市场；市场份额去年同期为6%，今年为2.7%，跌了一半多。
在A00级轿车领域，微型电动车是绝对的销量支撑。5月，国内A00级微型电动车批发销量仅8.7万辆，同比大幅下滑44%，在纯电动市场中的占比跌至10%，较去年同期下滑11.6个百分点。
乘联分会在6月初还发文称，微型电动车承压，县乡市场、入门级车型销量下滑过大。
微型电动车曾以亲民售价、好开好用等优势，打开代步市场大门，成为新能源汽车普及的主力军。如今，它的销量持续跳水，似乎正被用户和时代抛弃。
▍01
销量困局
从具体车型来看，5月销量排名前五的微型电动车品牌，为五菱宏光MINIEV、奔腾小马、熊猫、长安Lumin、零跑T03，销量分别约为1.83万辆、0.63万辆、0.27万辆、0.2万辆、0.1万辆（979辆）。
值得注意的是，这个细分市场里，仅有五菱宏光MINIEV在5月销量过万，但去年同期有3款车销量破万，分别为五菱宏光MINIEV、熊猫、长安Lumin。此外，前四名5月销量超过了四位数；零跑T03及后面的车型，5月销量均未过千。
从售价区间来看，微型电动车集中在3万～7万元。
在北京南四环一家吉利银河4S门店，销售顾问说，2026款熊猫勇士6月1日上市，纯电续航为210公里，优惠后价格为4.39万元，叠加1900元购置税、4000元左右保险价格、500元上牌费等，车辆落地费用为5万元出头。
“这个价格和去年肯定没办法比，但用它来占（新能源车）指标，会比较划算。”上述销售顾问表示，“国补和购置税的变化对它的影响确实很大，今年买客户少了一大半。2025年5月，这款车销量接近2万辆，今年5月我记得全国不到3000辆。”
这个市场的波动为何如此之大？
对此，乘联分会秘书长崔东树表示，这是收入、政策、需求、供给、竞争等多重因素叠加的结果。
政策层面，自2026年1月1日起，新能源汽车购置税由全额免征改为5%减半征收。这对于4万元级别的微型电动车而言，购置税新增约2000元，这笔费用占车价比重超5%，远超中高端车型购置税占车价比重，直接抬高了门槛。
与此同时，以旧换新补贴规则也调整了，补贴额度与车价挂钩，中高端车型拿到的补贴更多，原本依靠补贴拉动销量的微型电动车，彻底失去政策加持，需求被抑制。
不只是如此。早年新能源购置补贴、车企积分红利，构筑了微型电动车低价走量的盈利基础。如今补贴全面退坡、积分价值大幅缩水，再加上车身安全、电池热失控防护等新规陆续落地，车企不得不投入更高成本。
“相较于中高端电动车，入门微车赛道的核心痛点，集中在成本与价值的结构性矛盾。”崔东树称，“比如，车型普遍存在薄利甚至亏损问题；车型尺寸先天受限，安全短板突出，成本约束下减配常态化，形成低端不安全的固化认知；技术升级受限，车企陷入低质低价的恶性循环；以及市场生存空间持续收窄。”
多重因素之下，微型电动车盈利逻辑崩塌。
“用户购车偏好向空间更大、配置更全、续航更长的车型转变。A00级车型在空间、续航、配置等方面存在短板，难以满足消费者对家庭实用、智能配置、续航可靠的需求，市场空间被A0级及以上车型挤压。”中国汽车流通协会专家委员会委员章弘补充道。
他认为，早期用户更关注购车成本，愿意为低价微型电动车买单。如今，更注重产品的综合价值，包括续航里程、智能配置、安全性能、空间舒适性等，不再单纯追求低价，而是希望以合理价格，获得更好的使用体验。
元股证券:ygzq.hk在北京东五环一家五菱4S店，帮宁工作室看到，相比五菱宏光MINIEV，进店看客更关注A0级别的缤果系列车型。而在吉利银河4S店，看客都聚集在星愿展车前，销售顾问展示的当日订单页面里，成交车辆大部分是星愿，熊猫暂无人下订。
这些现象并不是个例。江苏苏州一名五菱销售顾问表示，缤果Pro价格目前比五菱宏光MINIEV只高出一两万元，但在配置、空间等方面全方位超越。到店看五菱宏光MINIEV的人，超过一半会转订缤果系列。
后者官方指导价为5.68万到7.08万元，纯电续航提供330公里和403公里两种选择，快充时间为35分钟，车内采用五座布局，标配定速巡航，可选配自动泊车。
一万余元的差价，就换来续航、空间、配置、舒适性的全方位升级，理性消费者的选择倾向不言而喻。A0级车型集体价格下探，以小幅价差实现体验越级，对A00级微型电动车形成降维打击。
由此，整个A00级微型电动车市场，陷入低价不盈利、升级丢市场的两难困局，行业洗牌已然全面开启。
▍02
转型出路
几名受访者表示，从出行需求、市场增量、产业价值等维度来看，微型电动车并非夕阳产业，短途微出行的刚性需求从未消失，赛道依旧具备长期发展潜力。
崔东树认为，未来微型电动车赛道将呈现总量暴增、结构升级、高度集中的发展格局，大概率会复刻传统燃油微车出清轨迹。中小玩家将逐步被淘汰，行业寡头化趋势显著。
整体来看，微型电动车将告别销量主力身份，转型为车企下沉市场的入口，以及海外出海的核心品类，不再是国内行业内卷的主战场。
不过，从市场刚需与增量空间来看，微型电动车的存在价值不可替代。
首先是出行场景的刚需支撑。在国内城乡地区，5到15公里的日常通勤、接送小孩、买菜购物是最主流的短途出行场景。微型电动车车身小巧、停车便捷、能耗低廉，完美适配老旧小区、乡村窄路等复杂路况，这个基础需求不会随着消费升级而消失。
但也有业内人士认为，A00级微型电动车注定会退出中国市场，原因是消费升级、A0级车价格下探，让A00级车在空间、续航、配置、安全性等方面没了优势。
其次是庞大的合规替换空间。国内现存两千多万辆非标“老头乐”代步车，这类车辆无合规资质，存在巨大的交通安全隐患。随着各地交通监管趋严，非标车型逐步清退，“老头乐”可能由合规微型电动车承接，成为后者稳定增量的来源。
杠杆股票配资放眼海外市场，A00+A0级经济型纯电动车是新能源出口的主力。5月纯电动车型占据新能源出口总量的59.3%，其中A00与A0级纯电动车占纯电动车出口的53.8%，同比小幅提升，证明其在海外市场具有竞争力。
下沉市场的潜力亦不容忽视。
我国新能源汽车最大的增量空间，集中在三线及以下城市、县城与乡村，而3万～7万元的入门车型，正是这些下沉市场用户最能接受的。
从定位来看，微型电动车承担着培育初代新能源用户、普及电动出行认知的重要作用，是新能源汽车渗透下沉市场的先锋。
目前，部分县域、农村地区充电基础设施仍不完善，但随着城乡基建一体化推进，充电桩覆盖率持续提升，微型电动车的市场渗透率还会进一步增长。
虽然前景乐观，但增长困局是当下亟需解决的问题。
崔东树提出，未来1到3年，微型电动车的核心破局逻辑，是从低价内卷转向规模化降本、价值赋能、场景细分的全新发展模式，需要政策、行业、车企三方协同调整。
政策层面，需落地经济型电动车专属产品标准，推行简化版C6专属驾照制度，形成车、人、路全链条规范；同时延续下乡补贴、积分倾斜、购置税优惠政策，完善县域充电基建，助力下沉市场普及。
行业层面，需搭建共享模块化平台与低成本供应链，推动行业技术降本，建立统一的安全评级体系，规范市场秩序，通过降价挤压非标车型。
车企层面，要坚持低价策略，实现产品安全、续航、智能的底线升级，聚焦家用代步、共享租赁、海外出口等细分场景，通过技术迭代、供应链优化重构成本体系，确保低价不低质，打造高性价比普惠代步车型。
目前，五菱、零跑、奇瑞等车企已率先行动。五菱宏光MINIEV推出300公里以上长续航版本；零跑T03新增主动刹车等安全配置，意图通过产品升级，稳住用户。
章弘认为，还可针对城市通勤、共享出行、物流配送、老年出行等细分场景，推出定制化车型，满足多样化需求。
另外，促进车企、电池厂商、充电设施运营商、科技公司等合作，共建智能出行生态，实现资源共享和优势互补。
同时，还可再出台新政策，鼓励车企技术创新、模式创新，支持车网互动、换电模式等新业态发展，推动行业可持续发展。
可以预见配资开户，在多方协同下，几万元的微型电动车不会消失，只会褪去低价低配的旧标签，朝着精品化、规范化、场景化前行，继续担当普及新能源汽车的先锋。
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