2026 年上半年的中国汽车市场，寒意刺骨。
乘联分会数据显示，上半年国内狭义乘用车累计零售 870.1 万辆，同比下滑 20.2%。中汽协数据同样显示，上半年汽车销量 1501.7 万辆，同比下降 4.1%。大盘骤冷之下，新能源渗透率却从 1 月的 39% 攀升至 6 月的 63%，连续三个月站稳 60% 以上——行业正经历"冰火两重天"的结构性裂变。
就在这种"冰与火"的夹缝中，长安汽车交出了一份颇具矛盾色彩的中考答卷：上半年累计交付 119.56 万辆，其中新能源 45.6 万辆，同比增长 5.2%；海外 40.2 万辆，同比增长 35.1%。但另一面是，上半年累计销量同比下滑 17.44%；同期归母净利润预计 7.4 亿元至 9.7 亿元，同比下降 57.66% 至 67.7%。
数据之下，质疑声接踵而至：新能源推不动了？品牌冲高失败了？智驾只能靠华为？
7 月 16 日，长安汽车举办半年度媒体沟通会。党委副书记谭本宏、执行副总裁杨大勇、阿维塔科技总裁王金海悉数到场。三个小时的交流中，"调整"成为最高频的词汇。
谭本宏开门见山："我们是在调整节奏，在蓄力。"
砍掉不赚钱的产品，为质量让路
销量同比少了近 24 万辆，尤其是在新能源渗透率已突破 50% 的大环境下，长安汽车新能源汽车销量却呈现下滑态势。各项数据，放在任何一家车企身上都足以引发恐慌。但长安高层的态度，出人意料地平静。
"汽车行业竞争就是马拉松，而且是一场没有终点的马拉松。"谭本宏说，"如果自己不变革，抱守残缺，肯定没办法往下走。"
这番平静背后，是长安正在主动做减法。
杨大勇直言，去年 LUMIN 车型全年贡献约 20 万辆销量，但今年受多重政策因素影响，这部分销量正在主动收缩。取而代之的是启源 Q05。
数据显示，这款紧凑型 SUV 5 月销量达 19,350 辆，6 月进一步攀升至 23,523 辆。上半年累计销量突破 7.6 万辆，在紧凑型 SUV 这个燃油车统治力最强的细分市场中连续多月位居前列，成为全新的销量支柱。
图片来源：长安启源
按照规划，随着南昌工厂正式投产，长安启源下半年配资门户目标定位 30 万辆，全年将向 40 万辆发起冲击，支撑长安新能源渗透率提升，进而完成全年 40% 新能源渗透率目标。
一退一进之间，长安完成了产品结构的"换挡"。
长安的"减法"并非一时兴起，而是战略层面的主动选择。
今年 4 月，长安明确提出" 1445 "全球战略，将产品谱系从 63 款精简至 36 款，压缩 43%。中国长安汽车总经理赵非此前明确表示："到 2030 年时，汽车集团能活下去的起步门槛是 300 万辆。"300 万辆级的高位调整，必须兼顾创新、燃油与新能源的研发投入平衡以及营销模式探索等诸多要素。
谭本宏将此定义为"自我的进化、自我的调整"。
谭本宏透露，公司内部已建立"经营跟投"机制——如果产品不赚钱，即使卖到了足够的量，项目跟投也会打水漂。"量利并重，这是一个非常关键的点。"
行业数据印证了这一选择的残酷性。2026 年 1 至 5 月，汽车行业利润率已降至 3.4%。全行业仅极氪一家年度销量目标完成率突破 50%。"达标难"已成为普遍现象。长安选择用"量利并重"而非"以价换量"来应对，短期看是阵痛，长期看或许是活下来的唯一路径。
深蓝与阿维塔"前端独立，中后端协同"
阿维塔是外界质疑最集中的靶心。
2026 年上半年，阿维塔累计交付 27,619 辆，同比下滑 51.3%，月均不足 5000 辆。对比 2025 年连续 10 个月月销破万的纪录，恍如隔世。四年累计亏损超 132 亿元，账面现金从 2024 年底的 193 亿元骤降至 2026 年 4 月的 62 亿元。
业内不禁开始质疑，曾被长安、华为、宁德时代三方合力托举的阿维塔，是否正在失速。
长安的回应，不是放弃，而是调整节奏。
2026 年 4 月，长安全球战略发布会正式官宣：阿维塔与深蓝将于年底前完成战略性整合。核心思路八个字——前端独立，中后端协同。
前端，用户看得见的地方一刀不切。阿维塔继续锚定 30 万至 50 万元新豪华市场，深蓝聚焦 15 万至 25 万元中高端市场。各自的设计语言、品牌定位、门店体验全部保持独立。
谭本宏指出："两个品牌的定位非常清晰，不存在任何相互踩脚的情况。差异化被看见很重要，同质化带来的就是价格竞争。"
后端，用户看不见的地方全面打通。平台架构、三电系统、智能驾驶软件栈、供应链采购全部共享。深蓝高端车型将复用阿维塔的 896 线激光雷达，阿维塔则可借助深蓝规模化采购降低 BOM 成本。
通过技术共享与集中采购，预计降本 20% 至 30%，进而实现止住亏损。
但整合不是消灭品牌，而是让品牌活得更久。深蓝上半年的表现证明了这一点：累计销量 164,156 辆，同比增长 14.6%，连续 4 个月单月破 3 万辆。
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那么阿维塔销量走低，是否意味着冲高失败？
谭本宏给出了两个维度的回应。第一，阿维塔的高端底色并未褪色："今年的平均价格和去年比起来有大幅度的提升。" 2025 年毛利率已升至 9.4%，高端产品的溢价能力仍在。
第二，长安对"冲高"的理解在进化——从"冲量"转向"筑基"。"高端品牌需要服务，需要品牌，需要更多资源，而不是简单把车卖给别人。阿维塔已经面临这样的挑战，卖完车以后还有很多资源要留给服务。"
在当前的资源环境下，长安选择不做盲目追求销量的事。
阿维塔科技副总裁王金海透露，阿维塔已决心用半年时间打一场"用户体验提升的攻坚战"，全国高线城市旗舰店正陆续落地。下半年，阿维塔 07L 即将开启预售，全系标配宁德时代电池，搭载华为乾崑 896 线激光雷达与 ADS 5 高阶智驾。
而就在一个月前，长安提拔陈卓、狄智睿为集团副总裁——两位 80 后新能源一线操盘手进入决策中枢。信号再明确不过：新能源是长安唯一的战略方向。
阿维塔的销量走低不是冲高失败——恰恰相反，这是长安在重新定义"高端"的生存法则：不在低质量的销量中消耗品牌价值，而是在高质量的经营中沉淀品牌资产。
智驾自研，不想沦为"造壳的公司"
"长安的智驾，到底行不行？"
这是近年来互联网上热议的话题之一，更有甚者会怀疑"长安的智驾，是不是只能靠华为？"
对此，谭本宏没有回避。他直截了当地说：如果今天的智驾还是基于规则、基于功能的有或无，找个供应商就行了。但现在的智驾背后是 AI，是大模型，是对算力的理解，是企业能不能向科技公司转型的实践。"如果不去做这样的事情，可能以后真的就是一个造壳的公司。"
这番话看似是对智驾必要性的解释，实则是对长安为何坚持自研的定调。
就在今年的重庆车展，长安刚刚发布了全栈自研的辅助驾驶系统"天枢领航"，Pro、Max、Ultra 三个版本，Pro 版标配激光雷达，Ultra 版搭载 VLM 视觉语言大模型。官方宣称在夜间、隧道等弱光环境下可较人眼提前 2 秒识别障碍物，配合 SDA 中央环网架构，系统响应再快 0.15 秒。
事实上，长安的智能化研发已经跑了 17 年。目前软件和智驾人员突破 7500 人，今年在智算中心算力上的投入约 30 亿元，过去 5 年累计超百亿元。杨大勇在沟通会上透露，启源 Q06 将全系搭载天枢领航，9 月上市，他给这款车的智驾水平打了个比方——"接近顶尖 985 的水平"，而且已购带激光雷达版车型的老用户，也可以通过 OTA 获得升级。
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"智驾不过关，别来云贵川。"这句略带调侃的话，透露出长安对自研能力的底气。
那华为呢？长安的态度很清晰：自研与外采两条腿走路。
启源承担自研智驾首发任务，深蓝在走量市场采用华为方案，阿维塔借助华为与宁德时代资源保持豪华定位。三个品牌各司其职，互不踩脚。
谭本宏明确表示，两个品牌定位清晰，长安正在研究中台资源整合，"放大效率，成本低了，就可以拿出更多资源给消费者提供更好的产品"。
正规实盘股票配资这不是排斥华为，而是不让任何一家供应商成为品牌的唯一标签。
智驾的传播一直是行业难题。所有品牌都说自己是第一梯队，用户却很难有实际感知。但长安的思路不同。
谭本宏说，长安做智驾不只是为了开车这件事。如果大模型能开车，它还能做什么？机器人。"一脑多体"的构想正在从图纸走向现实，长安已完成车载组件机器人的功能验证，首款产品计划下半年推出。
这已经超出了传统车企的边界。
2026 年下半年，天枢领航将大批量上车。从" 0 到 1 "到" 1 到 N "，长安的智驾自研正在进入规模化验证阶段。
如果不做智能化自研，不去理解 AI 和算力，未来可能真的只是一个造壳的公司。这句话，既是说给外界听的，也是说给长安自己听的。
HEV 新赛道，2027 年下半年燃油车全面迭代
集团调整的不只是品牌架构、车型以及智驾安排，还有一个极为重要的调整——"明年下半年，长安所有燃油车都将完成迭代。"杨大勇如是透露。
支持这一决策的是他们对于未来的判断：未来中国汽车市场的动力格局，EV 与 HEV 比例约为 65:35。以 HEV 为代表的新燃油，未来在中国市场仍能守住约 1000 万辆的份额。" HEV 是长安油车转型的核心赛道，没有之一。"
数据印证了战略的紧迫性。2026 年上半年，传统燃油车（ICE）销量下滑之快超出行业预判。与此同时，HEV 却在逆势生长—— 2026 年 1 至 5 月 HEV 批发量达 39.2 万辆，同比增长 4.5%。
行业普遍预测，2026 年 HEV 全年销量有望达到 180 万至 200 万辆，市场渗透率将从 5.4% 提升至 8% 以上。在纯电与插混增速双双放缓的背景下，HEV 的这组数据格外醒目。
长安蓝鲸超擎进入 7 万时代；图片来源：长安汽车
落地到市场端，长安 CS75 PLUS 蓝鲸超擎版的 HEV 订单已占总订单的 60%，逸动 HEV 订单占 25%，且待逸动燃油车库存消耗殆尽之后，其 HEV 订单将进一步提升。
今年 5 月，长安正式发布蓝鲸超擎 HEV 混动系统，将主流 HEV 混动带入 7 万级时代。8 月起，CS55 和 UNI-V 的混动版也将陆续推出。杨大勇透露，目前 HEV 月销量受电池供应限制约 5000 台，但" 8 月份开始，4 款混动车型共同发力，一个月销售 15000 台车问题不大"。
更深层的逻辑，来自一本经济账。杨大勇算了一笔账：燃油车一箱油含 35% 的税，电车目前尚未承担这部分社会责任。"如果 EV 要把燃油车承担的社会责任全部吃掉，每公里成本大概要多两毛钱"。届时，EV 家充每公里成本将从 7 分 5 升至约 2 毛 8，与 HEV 基本持平。
而插混与增程由于两套动力系统和不断增大的电池，按重量收费后将难以承受。"蓝鲸超擎明年会推 2.0 版，一年一个升级版本。"
长安的雄心不止于国内。在充电基建薄弱的东南亚、拉美、中东等市场，HEV 正成为中国品牌挑战日系混动霸权的最优解。2025 年中国 HEV 出口量同比暴增 94.1%。长安依托"海纳百川"战略，已在全球布局产能与渠道。
在长安的规划中，2026 年是培育新能源的重要阶段，从而支撑其在 2027 年下半年完成所有燃油车向 HEV 的全面迭代。
结语
长安的调整，是一场 300 万台级规模下的自我革命。
"汽车就是马拉松。而且是一场没有终点的马拉松。"谭本宏的这句话，或许是对长安当前状态最好的注脚。第一个 5 公里和第二个 5 公里，策略本就不一样。长安选择在第二个 5 公里调整节奏、主动蓄力。
阵痛是真实的——销量下滑、利润承压、品牌承压。但调整的方向同样清晰：砍掉不赚钱的产品、整合内耗的品牌、押注自研的智驾、开辟 HEV 的新赛道。
下半年，启源 Q06 将搭载天枢领航上市，阿维塔 07L 即将开启预售，蓝鲸超擎 HEV 加速落地。长安能否在调整之后迎来新一轮增长，答案即将揭晓。但至少，这家新央企正在用行动证明一件事儿：它不再只是关注走量。
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